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在国外市场，自动驾驶的焦点一直是Waymo和特斯拉。很少有人意识到，除了旧金山和奥斯汀之外，另一股力量正在悄然占据全球机器人出租车市场的重要部分。到了2025年，以百度萝卜、文远知行、小马智行为代表的中国Robotaxi公司已经不再满足于本土技术的验证。相反，他们把旗帜插在中东的沙漠、欧洲的古城、东南亚的中心城市。在此背景下，全球自动驾驶的历史正在不断被改写。中国机器人出租车正在加速海外扩张。近日，文远知行与吉利长航新能源商用车集团签署深化战略合作协议，并推出预装量产的全新升级版GXR机器人出租车。文远知行表示，公司预计将向国内外市场交付2000辆Robotaxi GXR。预计2026年上市。届时，文远知行全球机器人出租车车队预计将超过2600辆，较2025年翻一番。图片来源：文远知行 目前，文远知行在全球11个国家40多个城市开展自动驾驶研发、测试和运营。这包括自动驾驶研究、开发、测试和运营，包括与 Uber 合作在阿布扎比推出商业完全无人驾驶机器人出租车运营，以及在迪拜和利雅得开展定期公共服务。在新加坡，该公司与 Grab 合作测试 AI 自动驾驶。基于此，文远知行创始人兼CEO韩旭表示，公司将进一步加速Robotaxi GXR在中国、中东、东南亚、欧洲等市场的商业部署。在中东市场，文远知行将于本月晚些时候在迪拜开始全面无人驾驶运营。新加坡GXR机器人出租车试运营也将于AP正式向公众开放里尔。与文远知行一样，百度萝卜快手、小马智行近期也大举拓展海外市场。前段时间，百度萝卜快跑与Uber联合宣布，阿联酋已宣布计划正式推出全自动驾驶乘车服务。此前，络博快跑确认，将于今年1月与阿联酋自动出行公司AutoGo合作，在阿布扎比开始面向公众的全自动商业运营，并将其全球绿色网络拓展至欧洲。通过与 Uber 和 Lyft 的密切合作，我们计划于 2026 年在英国伦敦推出首个无人驾驶乘车和测试服务。对于小马智行来说，目前的国际扩张也集中在中东和亚洲。在中东，小马智行在阿布扎比（阿联酋）、多哈（卡塔尔）和迪拜（阿联酋）进行了机器人出租车道路测试。在亚洲市场，我们重点关注新加坡和韩国市场s。此外，小马智行也有意进军欧洲市场，早在2025年7月就与卢森堡旅游公司Emil Weber合作，正式开始在欧洲进行机器人出租车路测。截至2025年底，小马智行的Robotaxi车队数量达到1159辆，略多于文远知行。当我们综合整理上述公司的发展轨迹时，一幅清晰的外部地图就出现了。中东，特别是阿联酋的迪拜和阿布扎比，已成为军事战略家的兵家必争之地。上述三大实力企业缺席，动作集中。其中，仅文远知行目前就在中东地区部署了超过200辆机器人出租车，约占全球机器人出租车车队的五分之一，足以看出该地区的重要性。在欧洲市场，由于政策法规相对保守以及监管环境分散，中国企业企业选择“多点渗透”策略，先后从瑞士、法国、卢森堡、比利时、西班牙等国家突围，领先国内市场一分。在东南亚，在线拼车市场规模巨大，但劳动力成本低廉意味着市场机器人出租车相对缺乏替代能源。目前，新加坡是唯一一个有明显大公司分布的中心地点。小马智行与康福德高、文远知行、Grab 的合作在这里实现。从设计模式上来说，上面提到的三个公司几乎是一样的。他们都选择与Uber、Lyft等全球出行平台深度融合。其中，小马智行引入 Uber 和 Bolt 作为股东，同时在多个区域市场寻找“本地合作伙伴”。图片来源：快跑萝卜。例如，百度萝卜快跑已与阿联酋自动出行公司AutoGo以及子公司Postbus合作瑞士邮政驻阿布扎比和瑞士。小马智行已与新加坡的康福德高、卡塔尔多哈的卡塔尔国家运输公司以及卢森堡的旅行社 Emile Weber 合作。这种“全球生态合作+本地定制”的做法实际上意味着：中国企业进入国外市场的第一道门槛往往不是技术，而是政治、信任和最后一公里。对于中国企业来说，与当地领先企业和政府机构合作就像找到了一个强有力的“向导”。另一方面，在一个全新的市场中建立品牌并从头开始获取用户往往需要高昂的实施成本。这种合作模式将让中国企业直接搭上本土巨头的“直达列车”。另一方面，在国外运营比在国内运营要复杂得多。所有的环节，比如车辆维护、充电网络、场地准备等，都可能成为障碍，而这恰恰是当地合作伙伴的优势。从更深层次来说，中国企业在国外市场经营时，一切政治、经济、文化的变化都可能带来风险，而深度且有约束力的合作模式就像为企业连接多条“安全带”。针对近期的中东冲突，盖世汽车研究院分析师指出，大多数智能驾驶企业向海外扩张都是出于“技术生产”或“车辆运营”的目的，依靠数据驱动的运营模式和轻资产的特点，即使在停工期间，团队也可以远程进行数据训练和算法优化，实现技术迭代开发。我们正在这样做。从这个意义上说，中国Robotaxi企业的海外扩张并不是单打独斗，而是“借力其他企业”的协同努力。内部和外部共同努力推动这次探险。 202年开始5、中国Robotaxi企业将大规模出海。这是盲目的追随还是蓄谋已久的分手？从表面上看，百度萝卜快手、文远知行、小马智行等似乎都在稳步将触角伸向中东、欧洲、东南亚。但实际上，更深层次的动力在于中国机器人出租车在过去十年中积累的势能。如果以2015年底为起点，百度自动驾驶汽车首次在城市、环路和高速公路的混合路况下实现完全自动驾驶，那么Robotaxi在中国已经存在了整整10年。过去十年，中国Robotaxi产业逐渐从跟随者走向世界舞台的中央。数据是最直观的证据。截至2025年10月，络博快跑全球自动驾驶里程突破2.4亿公里，累计订单数突破1700万台，服务覆盖全球22个城市。和世界.ndo。小马智行和文远知行也积累了丰富的运营经验，有数千万英里的真实路测和超过1000辆Robotaxi车辆的投放规模。这些数字不仅代表了中国在Robotaxi技术研发方面的深厚积累，也展示了其丰富的大规模商业运营经验，为国产Robotaxi在海外市场的广泛普及奠定了基础。此外，这些投资已开始产生可观的经济效益。图片来源：小马智行 据小马智行最新发布的数据显示，该公司第七代机器人出租车于2026年2月在深圳自行车实现月度营业利润正。当月，自行车日均净收入达到338元，自行车日均订单量达到23辆。这是一个值得考虑的迹象。闭环商用机器人轴则不然还要等到技术真正“完美”的那一天；它们也许仍然能够产蛋。处于“足够好”的关键点。文远知行机器人出租车业务2025年第三季度营收也达到3530万元，同比增长761.0%。值得注意的是，文远知行中东子公司Robotaxi业务在2025年成功实现营业利润。这意味着中国解决方案的盈利能力不仅在国内市场得到了证明，在客均成本较高的海外也具有可持续性。这一系列商业逻辑的基础是中国在robotaxis领域构建的全产业链主导地位。从算法、硬件、控制器到底盘，中国已经拥有全球最完整的机器人出租车供应链。不仅拥有将技术快速转化为量产产品的坚实基础，而且依靠核心技术领域的快速迭代产生重大意义。成本优势，使得曾经昂贵的机器人出租车在全球市场得到广泛应用。它可以广泛地扩展。如果说国内产业链的势能是“推力”，那么外部的“引力”也不容忽视。尤其是中东正在成为最耀眼的磁石。这背后至少有三层逻辑。首先，与许多其他市场相比，中东地区的偿付能力更强，对新事物更开放，对机器人出租车也更宽容。其次，中东国家强大的金融实力让“阿布扎比”可以同时做两件事。它旨在缩小与世界上最优秀人才的技术差距，并利用最好的基础设施为尖端技术铺平道路。近两年，中东资本开始大力投资小马智行、文远知行等中国自动驾驶汽车企业，背后有中东资本的支持。三、国家层面的战略决策是中国机器人出租车进入的重要保障。例如，迪拜《2030年智能交通战略》指出，到2030年，25%的出行将实现自动驾驶，到2040年，36%的出行将实现无人驾驶。沙特还提出到2030年25%的货运和15%的公共交通实现自动化。据盖世汽车网报道，值得注意的是，当前中东的动荡正在进一步加速交通自动化。迪拜政府正在推动运营完全无人化。据报道，文远知行文远知行已与迪拜 RTA 达成协议，将在不久的将来在迪拜开始全面无人驾驶运营。一股地下暗流前进，破浪前行。大航海时代，机遇就在眼前，风浪也在黑暗中奔腾。近期中东局势的急剧变化给业界提供了现实的教训。针对中东局势，中国企业胡萝卜快手、威利德、马眼、新石器等公司3月初不同程度暂停了在阿联酋的业务。尽管这些企业很快就恢复了运营，文远知行在阿联酋阿布扎比和沙特阿拉伯利雅得的机器人出租车车队也维持了正常的业务运营，但这一事件无疑凸显了地缘政治风险对国外市场商业运营的潜在影响。图片来源：文远知行（2026年3月上旬拍摄） 盖世汽车研究院分析师指出，由于智能驾驶严重依赖高精度地图、5G网络、路侧设备，并且必须满足其他公共安全要求，因此在战争面前业务中断的风险往往更为直接。如果说地缘政治风险是“黑天鹅”，那么政治和制度障碍就是更难以预测的“灰犀牛”。欧洲的监管迷宫就是一个很好的例子。例如，欧盟的Ge国家数据保护条例（GDPR）对个人数据的收集、使用和存储提出了严格的要求。还有劳动力问题。欧洲劳工权利保护和工会抵制代表了非贸易壁垒，它们推动了技术限制。全国政协委员、交通运输部科学院副院长、总工程师王先进坦言，随着我国自动驾驶技术和产业向全球迈进，企业常常面临重复测试、许可周期长、合规成本高等现实问题。他们在寻求公平市场准入和参与标准制定方面面临着艰巨的挑战。不用说，中国自动驾驶的大门就直接关闭了，更不用说美国了。 2025 年 1 月，美国商业、工业和安全部交通局（BIS）已发布最终规则，明确禁止进口和销售与中国或俄罗斯有充分联系的车联网软硬件（VCS）以及自动驾驶系统软件（ADS）。这意味着使用中国开发的核心算法或硬件的机器人出租车未来将无法在美国销售或商业运营。当产业竞争变得政治化时，商业逻辑就失去了地位。这也佐证了这样一种观点，即机器人出租车的竞争不再只是企业之间的技术竞争，而是大国之间博弈的延伸。外部竞争压力不可低估。例如，Waymo是全球自动驾驶汽车先驱，已在凤凰城、旧金山、洛杉矶等美国城市开展商业运营。在此基础上，Waymo 计划今年扩展到至少 20 个其他城市，包括日本东京和英国伦敦。一个更大的威胁可能来自特斯拉。特斯拉目前其车队中只有约 400 辆机器人出租车，但目前正在加速 CyberCab 的原型设计，并计划下个月开始全面生产。届时，特斯拉robotaxi的采用率必然会快速提升。图片来源：特斯拉 不仅如此，苏州证券分析显示，如果FSD满足L4级要求，特斯拉理论上可以立即推出数百万辆Robotaxi车辆。本案中潜在的市场颠覆者在于“车主网络”概念，该概念允许私家车主将闲置的特斯拉车辆连接到Robotaxi网络。值得注意的是，特斯拉的无人驾驶技术最近在阿布扎比完成了道路测试。这意味着，即使不进入美国市场，中国企业在世界舞台上遭遇Waymo和特斯拉也不可避免。商业模式的不成熟也值得警惕。中国Robotaxi企业依赖交通平台就像Uber和Lyft一样，从长远来看，中国企业可能会沦为单纯的“技术提供商”。想象。用户只记得 Uber 及其背后的技术。如果没有技术提供商被记住，中国企业的品牌价值肯定会大幅下降，而且这种情况很有可能发生。因此，中国企业应该考虑的一个问题是如何利用这种力量并建立独特的品牌认知度。面对上述挑战，王献贤提出一系列建议，其中包括：设立自动驾驶汽车出口管制专门类别，推动“整车+成套技术解决方案”一体化出口。优先推动沙特阿拉伯、阿联酋、新加坡、越南、泰国等国家检测结果和区域授权互认，推动跨境标准和监管协议互认。我们将支持该表格龙头企业发起成立“中国海外智能网联汽车产业联盟”，将自动驾驶应用场景纳入“数字丝绸之路”、“绿色智慧出行”国际合作项目。尽管这些建议可能需要一段时间才能实现，但随着中国公司在全球市场站稳脚跟，中国的机器人出租车正在越来越多地留下自己的印记。目前，机器人快跑和Uber计划在全球多个市场部署数千辆无人驾驶汽车，仅在迪拜就计划扩大到1000多辆。同时，络博快跑还与Lyft达成战略合作伙伴关系，计划于2026年在德国和英国主导推出第六代自动驾驶汽车，并在欧洲市场逐步规模化至数千辆。文远知行今年仅在中东地区的部署量预计将增加到 500 至 1,000 辆，并将扩大到数千辆未来几年还会有更多。文远知行计划到2030年在全球部署数万辆机器人出租车。此外，Momenta还与Uber达成合作，计划于2026年初在欧洲市场部署首批机器人出租车。这意味着中国机器人出租车在海外市场的部署规模必将迈上新台阶。今年预计将是中国机器人出租车海外扩张的关键时期。结论 从2025年的扩张，到2026年初的压力测试，再到2030年的全球疫情，laNa Robotaxis正在走上自己的全球化之路。当然，这条路并不容易。地缘政治潮流潜在的问题、高度的政治壁垒以及来自大公司的竞争都是挑战。但方向已经明确了。在技术潜力和国外需求的推动下，中国的机器人出租车项目正在世界地图上留下不可磨灭的印记。
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