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纯电动汽车想要解决续航问题，首先是增加容量，其次是快速补充能量。在固态电池大规模量产之前，大多数厂商都以超快充电为目标，因为方法一存在瓶颈。去年最高气温已经达到5摄氏度，但今年我们的目标是10摄氏度以上。问题是：用户真的可以使用10C充电吗？充电这么快，为什么假期出游还要排队充电？快速充电是什么意思？让我们快速了解一下 C 的含义。 C为充电倍率，是充电电流与电池额定容量计算得出的比值。 1C代表1小时充满电，5C代表12分钟充满电。车企宣称的价格大多是指最高值，整个过程中无法维持最高值。但如果你想说我不同意快速充电更多的是基于营销而不是现实。对于相同的电池容量，从3C增加到5C可以减少约40%的充电时间，实际上减少了充电延迟。如果你每周只给汽车充电一次，每次节省10分钟可能看起来并不算多，但如果你乘坐有轨电车长途行驶并需要多次充电，你就会明白它的价值。当气温达到10℃以上时就更夸张了。不是开玩笑，如果你上厕所迟到了，他们可能会向你收取座位费。实现超快充电的关键是需要车载侧的超高电压平台。正常的800V只是一个起点。更好的方法是将平台电压增加到 900 V 或 1000 V。随着电压增加，电流可能会减少。毕竟大电流是主要的热源。一旦发热，就很难长时间维持超快充电。其次，它加快了光的传输速度氢离子，如神行二号增压所用的超晶石墨。电解质必须具有高导电性，这可以通过降低电池芯的内阻和改进热管理以减少热量产生来实现。加载速度这么快，为什么还要排队呢？充电几乎与加油相当。如果这么快，为什么在高峰时段人们还要抢着取货并排队呢？这就像国庆节要排队几个小时才能在鸡排办理入住一样。不是我们的鸡排库存不够，而是很多人来吃。第一个原因是山少车多。目前，日本公共装弹手枪有431.6万支，但在高速服务区的只有6.6万支，约占1.5%。但新能源汽车保有量为3689万辆，其中纯电动汽车2553.9万辆。我们假设其他远程插电式混合动力车的车主ars质量非常高，并且不会在服务区收费。理论上，将为超过2500万辆纯电动汽车配置6.6万支充电枪，为387辆汽车配置一支充电枪。还要注意其他数据。公共充电站的平均功率仅为45.48千瓦，表明超快充电站距离普及还很远。事实上，由于初期建设的支柱是以“充电”为主的国家电网和华南电网，因此很多服务区域的交流电池组功率仍以60至120千瓦为主。如果增加功率，则布线和添加更多电容器的成本将会增加。这就引出了第二个原因：电池少，快充电池少。服务区很大，早期部分空间被国家电网的桩占用，留给第三方。车c的空间不大公司自己建造桩。目前国内建设的桩基中，能够实现超载的并不多，更不用说在高速服务区实现高超载率了。想要实现上面提到的5C和10C超级充电体验，需要找到基本同一品牌的充电电池。因此，即使您的汽车支持超级快速充电并且您的充电站也是超级快速充电站，您也知道并非所有充电站都能够在连接时进行快速充电。除了使用小米充电器给 Oppo 手机充电外，它可能无法满功率工作。这是因为汽车和充电站之间没有“握手”。这包括汽车电池匹配协议。这是出于安全原因。甚至有些品牌的增压器电池几乎都是只对自己车主开放，插上其他车就无法充电。此外，为了提高“表转率”，u部分服务区域将限制电池终端充电功率的上限（例如80%）。此外，大量车辆同时充电会给当地电网带来很大的瞬时负荷。为了避免过度充电，充电电池通常会主动降低功率。其次，如果同时充电，电量也会被分流。如你所知，这里山很少，急流也没有那么多。如果我们想要达到几分钟充电数百公里的效果，至少在服务区域内，实现这一点的条件有点严格。如果需要充电、长途旅行怎么办？车主最好避免在服务区充电。如果负担不起，是否可以避免？根据目前充电站的普及情况，高速公路交叉口和一般国道5公里范围内基本需要安装充电站。首先，你会在ch上节省一些钱一来收费，二来不用排很长时间的队。如果您提前计划好路线并在非高峰时段出行，通常不需要花费太多时间排队等候装货。对于piFor充电的建设来说，电网的扩张是引入快充电池的先决条件，但这不是一两天就能实现的。好消息是，许多地方当局已明确表示，新桩必须至少为 120 kW，才有资格获得建设补助，而旧的 60 kW 桩必须更新。我们不要忘记，我国是基础设施的爱好者，也是全球最大的新能源汽车市场。估计支援和快速补给设施就在不远处。
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