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2026年2月13日，最高人民法院发布指导案例第48号，其中“王氏集团危险驾驶案”（指导案例第271号）犹如一石激起千层浪。案情并不复杂。王木群酒后激活车辆L2驾驶辅助功能，使用“智能驾驶神器”躲避系统监控，坐在副驾驶上睡着了，最终被捕。法院认定其犯危险驾驶罪，判处有期徒刑1个月零15天。该案之所以受到广泛关注，是因为它直接解决了驾驶辅助系统造成的事故谁负责的核心问题。最高法院的回应很明确：司机始终负有主要责任。 1、法律界定的“人机边界” 根据国家标准《自动驾驶汽车驾驶分类》（GB/T40429-2021），L0级至L2级均属于“驾驶支持”系统只是辅助，人永远是引擎。L3级只是进入“有条件自动化”，责任开始转移到系统，但L3级仍然要求驾驶员在系统要求时接管控制权。Omokgun诉讼案的裁决要点明确指出：“车辆中的驾驶辅助系统不能取代驾驶员成为主要驾驶员。即使激活驾驶辅助功能后，驾驶员才是真正执行驾驶任务的人，负责保证驾驶安全。”这意味着，无论你的系统多么强大，只要你坐在驾驶座上，即使你的手离开方向盘或者你睡着了，法律也会认定你是“驾驶员”。”2. “饮酒与安全驾驶”的双重危险本案中，王木群的血液酒精浓度为114.5毫克/100毫升，属于醉酒。更糟糕的是，虽然他知道自己无法激活博士酒后求援，他通过安装“智能驾驶神器”，主动制造“失控”的危险状态，逃避监控。最高法院的立场很明确：醉酒驾驶本身就是犯罪，启动驾驶辅助系统也改变不了这一事实。这个系统不会让你醉，但确实会让人醉。虽然系统可以帮助驾驶，但是司机的法律责任是无法替代的，你愿意承担责任吗？随着驾驶辅助功能变得越来越强大，有些人想知道为什么责任不能落到系统或汽车公司身上。答案在于当前的技术状况。目前道路上行驶的车辆大部分是L2级驾驶辅助车辆，预计到2025年市场渗透率将达到66%。L2级系统的功能是“支持”而不是“替代”。它们无法在所有道路条件下安全运行，并且需要驾驶员随时监督和控制。如果让司机“怪罪”系统，无异于鼓励大家打瞌睡，道路安全也会受到损害。全国人大副代表刘一言指出，市场上存在大量误导性宣传，一些企业刻意模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限，使用“L2.9”等术语，制造“自动驾驶已经成为可能”的假象。这种宣传会加剧公众的误解，但法律却无法对误解进行跟进。最高法院的主要案例有力地纠正了这种误解。部分地。 4. 如果我在不喝酒的情况下使用驾驶辅助，我对事故不承担责任吗？回到用户的问题：“无论你开启无酒精驾驶辅助还是无酒精驾驶辅助，如果发生车祸，责任都在司机或车主。”这句话基本准确，但必须补充两个细节。也就是说，民事赔偿和刑事责任是两个不同的东西。如果事故较轻，驾驶员将承担赔偿责任。民事赔偿。如果造成严重后果，无论您是否酒后驾车或是否小心驾驶，都可能被指控交通事故。其次，确定责任的依据是“过失”。交通事故责任的认定取决于谁违反了交通规则以及谁的行为造成了事故。开启智能驾驶后，如果司机完全放松、玩手机、睡着了，自动有过错，发生事故当然要承担责任。 5、未来L3/L4驾驶辅助时代责任如何划分？最高法院第 271 号判例适用于 L2 驾驶辅助。责任规则也会改变L3/L4自动驾驶出现后？会议。 L3级允许驾驶员在某些条件下“移开手和眼睛”，但系统必须根据要求进行控制。 L4级可以在其设计的运行范围内完全自主运行，无需人工干预。届时，责任将逐渐从“人”转向“制度”，但前提是技术真正达到了这个水平，法律也相应修改。目前，工信部已批准首批L3级自动驾驶车型将于2025年底上市，但《道路安全法》的修改仍在进行中。全国政协委员谢文民建议，尽快明确事故责任追究机制，以及用户的注意义务和免责条件。结论 技术进步越多，l 越少很可能那些负责任的事实是模棱两可的。最高院271号指导案例发出的信号是明确而强烈的。在辅助驾驶时代，你可以把方向盘交给机器，但你不能承担法律责任。无论醉酒还是清醒，无论手动驾驶还是智能驾驶，驾驶员始终是安全的最后一道防线。
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