bet356官网首页 
首先，“奢华=德式”的强力限制正在悄然松动。 “蛋糕也变小了，我们必须重新考虑坐在餐桌旁的人数。”保时捷中国总裁兼首席执行官潘立毅近日在解释公司“瘦身之路”的启动以及为何做出调整中国市场销售网络等重要决策时表达了上述观点。回顾2025年的中国豪华车市场，保时捷并不是唯一一个认识到“蛋糕越来越小”的“桌边人”。德国豪华车领域的宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪（简称BBA）都正处于这一转变之中。据统计，2025年BBA在华销量预计将连续第二年下滑。过去一年，三大车企在中国市场的累计销量并未大幅下降，较上年减少约26万辆，其中总体下降率为12.3%。年销量不足26万辆的BBA一度是豪华车市场的主导力量，拥有强势C位，但目前整体面临增长困境，其品牌也面临着前所未有的挑战。另一方面，新能源浪潮已经到来，燃油车时代的辉煌已经褪去，桌面上的“馅饼”也肯定变小了。与此同时，本土品牌正一步步前行，豪华车市场的旧版图正在快速改写。蛋糕不仅在缩小，而且竞争也更加多样化。市场格局明显重构，用户心目中“奢侈品=德国”的牢固联系正在悄然松动。 01 当中国成为“痛区” 回顾2025年公司整体表现，中国不再是BBA能够稳定盈利的“利润池”，也不再是BBA能够创造利润的“增长极”进步迅速。相反，它已经成为考验变革质量、抵抗市场力量的“问题区”。从全球市场来看，奥迪去年共销售汽车16.23亿辆，同比下降2.9%。梅赛德斯-奔驰全球销量为216万辆，比上年减少10%。宝马是唯一实现小幅增长的企业，去年共交付新车246.3万辆，同比增长0.5%，成为BBA销量第一。全球最大单一市场 值得注意的是，去年BBA在中国市场的跌幅超过了全球平均水平。梅赛德斯-奔驰的全球多个地区销量出现下滑。欧洲交付汽车63.46万辆，小幅下降1%。在北美，销量下降 12% 至 320,600 辆。亚洲销量达74.7万辆，同比下降16%。其中，中国市场全年交付汽车57.5万辆（包括乘用车和轻型商用车），较上年下降19%，是主要市场中降幅最大的。 BMW 集团（包括 BMW 和 MINI 双品牌）内部也存在地区差异。欧洲逆势而上，同比增长7.3%，累计销量101.64万辆。美洲销量同比增长5.7%，销量达到50.82万辆。亚洲市场面临压力：全年交付量为87.16万辆，同比下降9.3%。亚洲主要市场中国销量为62.55万辆，比去年同期减少12.5%。奥迪在德国实现增长，销量206,100辆，同比增长4%。欧洲其他地区（德国除外）销量为46.4万辆，微降0.5%，与去年基本持平。北美市场销量为20.21万辆，下降12.2%。中国市场（含香港）销量为61.75万辆，占全球销量的38%，但比全球销量少5%前一年。过去，中国长期以来一直是BBA最大、最不可替代的单一市场。巅峰时期，奥迪近40%的销量以及奔驰、宝马三分之一的新车销量来自中国，这直接决定了奥迪的全球排名和规模效应，是其利润的基本保证。然而，曾经占据中国豪华车市场80%份额的坎普“BBA”，如今已经萎缩至总市场份额的50%左右。中国的“摇钱树”地位正在减弱。曾经的“收入沃土”不再是丰收，而是看得见的丰收。细分市场基本面疲软，正让华晨宝马陷入更深的不安全感。曾经是BBA的绝对领地（参数|图），而长期占据排行榜霸主地位的中型SUV市场，在过去的一年里也出现了力量对比的巨大转变。销量排名走势如镜：奥迪Q5L第七，奔驰GLC位列第八，宝马X3则跌出前十，跌至第十五位。胜利与失败的天平明显倾斜了。 02结构性变革的多重影响 结构性变革围绕着BBA，加大了BBA在中国的压力。乘联会公布的数据显示，预计2025年中国豪华车市场将出现整体结构性收缩，这将给BBA等传统豪华车品牌带来直接销售压力。乘用车协会秘书长崔东洙表示，报废和更新政策的推动带动了汽车市场中低价格区间的复苏，带动了中低价格区间消费的复苏。 2025年，将形成高端市场萎缩、低端市场扩张的特点。其中，40万元以上车型市场份额从6.3%下降至5.2%，价格在30万至40万元之间的车型市场份额从9%下降至8.4%。相比之下，5万元以下和5万至10万元之间车型的市场份额分别从2.6%上升至3.5%和11.5%至13.8%。整个2025年我们可以看到，我国中低价位车型的消费量将大幅增长，市场重心将逐渐向经济区间倾斜。另一方面，高价车型市场空间承压，40万元以上价位车型占比明显下降。这也反映出消费者购买变得更加理性，不愿意为奢侈品牌支付溢价。 BBA最畅销车型跌幅达30万至40万元，但高端车型大多跌幅超过40万元。两个主要价格带同时收缩，对BB造成直接压力A 的增长率。随着产业变革加剧，德国品牌在中国的份额不断萎缩，BBA也面临着众多国内竞争对手的围攻。主要挑战来自三个主要领域。以文杰、智杰、蔚来、理想等为代表的新能源新力量在智能化、电动化领域确立了新优势。以小米为代表的市场新进入者利用“鲶鱼效应”渗透BBA销售基础的核心范围。比亚迪、吉利本土豪华品牌基于“价值置换”的产品逻辑，不断对BBA原有客户进行重新定位和转化，依赖品牌的溢价面临前所未有的压力。以鸿蒙智行旗下文杰品牌为例。刚刚过去的2025年，文杰M9连续20个月成为50万级车型销量冠军，而文杰M8则连续6个月成为40万级车型销量冠军，迅速占据市场份额。进军40万元豪华SUV市场……而该品牌全年累计新车交付量42万辆也足以给BBA敲响警钟。这已经是一个新时代，从产业链到汽车企业的消费群体正在经历着价值取向规模和竞争维度的重大变化。这背后有两个变化。首先是消费者决策逻辑的变化。华晨宝马以“三尖星徽”、“蓝天白云”的品牌光环构筑的护城河，正在被智能座舱、智能辅助驾驶、高端T恤、用户生态等新价值维度的新力量拆除。这一代中国豪华车消费者，尤其是年轻买家，正在改变他们对“豪华车”的认知。这个曾经的黄金品牌仍然是地位的一个脚注，但它不再是付费的唯一理由。二是技术能力维度的变化。事实上，粉丝们可能批评业界说“做工不如BBA”，调侃“车基本就是富豪面包车”，或者对华为智能技术在汽车购买决策中的重要性持否定态度。但不可否认的是，时代的变迁不能仅靠严厉的言辞或固执来阻止。电气化和智能技术正在向汽车功能的核心靠拢。 03 最后的黄金窗口“万万没想到，2026年价格战的第一雷不是由自主品牌引起的，而是由宝马这个传统豪华品牌引起的！原来翻桌子的人是最适合坐下来吃饭的！”这是宝马元旦正式宣布降价后，身边很多媒体朋友的第一反应。宝马元旦的“预防性降价”就像是信号枪。 BBA在中国市场的竞争逻辑不再是固守品牌优势佣金，而是为了争夺市场份额。它不再是被动防御，而是主动防御。过去，价格竞争是BBA应对市场波动的战术工具。在豪华车市场的传统历史中，BBA是规则的制定者，是定价体系的固定明星，必须保持不变以应对变化。如今，宝马的股票已经在这个玻璃罩上打了一个洞，而今天，随着市场份额的流失和桌上的蛋糕越来越小，“袖手旁观”不再是理智或危险的。激进的价格调整已经成为必须面对的生存策略。进入2026年初，当那群最不愿意放弃面子的人已经这样做的时候，宝马的咆哮并不是一次孤立的市场举动，而是全面重新定位的开始。价格只是最表面的信号；真正的戏剧性变化发生在表面之下。 2026年对于BBA来说非常重要。密集介绍新车的增加只是一个积极的迹象。潜线就是将研发重心全面东移，即利用中国科技企业的技术能力，加强本土能力研发，补足延迟的必修智力课程。梅赛德斯-奔驰计划按计划在2026年推出超过15款全新及改进车型，包括全新长轴距纯电动SUV“GLC”、首款国产长轴距SUV“GLE”以及全新一代S级车型。同时，梅赛德斯-奔驰最新的智能驾驶舱和第一阶段驾驶员辅助功能将在未来12至18个月内在所有梅赛德斯-奔驰产品中配备。宝马还计划向中国市场推出20余款新车产品，覆盖出行领域的全场景，上市时间可能在2026年。其中最引人注目的新车是全新一代首款车型iX3长轴距版。这将是搭载公司独有的电力推进技术、“驾控超级大脑”等自主研发技术，将完善中国人工智能生态系统。对于BBA来说，2026年是突围中国市场最重要的恢复期。这也是黄金窗口期的最后一段时间。今年的一系列战略和战术调整将回答中国市场的以下核心问题：产品节奏不佳的旧债能否立即还清？中国消费者愿意为创新的新一代宝马买单吗？ BBA的电器产品线能否打造出真正的“时尚典范”，慢慢夺回失去的市场份额？深入本土研发和致力于绿色合作是否足以支持全面反击？这些决定了市场结构的走向。但2026年的残酷之处在于，市场不会留给BBA太多的时间“转向恩典”。随着豪华车市场“新旧势力更替”愈演愈烈，BBA不再自主制定细分市场的评分标准，坐在裁判席上的人不再是BBA本身。主编：曹家栋主编：何增荣最后的过去·往期回顾2026格局与趋势丨（下二）：汽车厂商正在失去定价权。 2026丨（中）：吉利蜜蜂首战决战2026格局与趋势|（上）：天黑时睁开眼睛
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的平台社交网站。